Стальные долгожители


Поездка на евпаторийском трамвае – как путешествие во времени: вагонам более полувека, а здание депо и вовсе построено больше ста лет назад. В следующем году трамвай отметит столетие, но он по-прежнему нужен городу, а глаза-фары стареньких вагончиков глядят в будущее с интересом и даже надеждой
Вадим Никифоров
фото: Юрий Лашов
За 100 лет работы евпаторийский трамвай перевез более миллиарда пассажиров! Он пережил три войны, два государства, семь советских лидеров и четырех президентов – одного советского и троих украинских. Он был первым в Крыму – и остается последним: в Керчи, Симферополе и Севастополе на смену трамваям давно пришли троллейбусы. А по Евпатории до сих пор тарахтят немецкие вагончики «Гота» и чешские «Татра» – старенькие, но ухоженные и потрясающе надежные.

Читать далее «Стальные долгожители»

Симферополь поехал по-новому


Власти столицы Крыма перекраивают схему движения транспорта
Глеб Масловский
Вереницы легковушек и автобусов, клубы едкого дыма, шум сотен клаксонов, тысячи пассажиров, потеющих (или мерзнущих) в маршрутках и на остановках. Такую картину можно наблюдать на дорогах Симферополя каждый день. В горсовете обещают, что теперь все изменится – в городе началась настоящая транспортная революция. 3 апреля в Симферополе изменились схемы движения восьми автобусных маршрутов – 100 автобусов теперь будут идти через центр города в обход проспекта Кирова и улицы Севастопольской. Это лишь начало масштабных изменений в схеме движения общественного и легкового транспорта по городу. Цель – разгрузить центральную часть столицы и решить проблему транспортных пробок.

Читать далее «Симферополь поехал по-новому»

Симферопольские маршрутки: бардак на колесах


«Экспрессы» крымской столицы – это металлическая армия немытых автобусов с наглыми водителями. Они воют тормозами, подгоняют друг друга гудками, создают пробки – и исчезают с наступлением темноты
Илья Токарев
фото: Юрий Лашов
Симферопольские маршруточники перед каждым повышением тарифов сулили горожанам новый уровень комфорта. Например, когда проезд стоил гривну (было и такое), говорили, что если люди согласятся ездить за полторы, то в машины установят кондиционеры. Когда повышали с двух гривен до 2,75, грозились обновить автобусный парк. Сейчас перевозчики пробуют дотянуть цену проезда до трех гривен и уже ничего не обещают. Ну а нам с вами остается трястись в раздолбанных «РУТАх» и слушать тошнотворный визг тормозов в «подуставших» жестких «Богданах». Да и эти «Антилопы-Гну» еще надо поймать, особенно после заката.

Вторник, поздний вечер, я возвращаюсь домой после дежурства на выпуске газеты. Время – пять минут одиннадцатого, остановка «Сельпо». Самый центр крымской столицы, основная транспортная артерия. На остановке группками толпятся люди. Курят, несмотря на запрет, разговаривают по мобильным и поглядывают на часы. Вроде бы не поздно, но уехать практически нереально. Иногда подъезжают маршруты на Марьино, с остальными, особенно в сторону Свободы очень туго.
22:30. Я дожидаюсь транспорт уже из принципа, хотя понятно, что затея гиблая. Люди, которым нужно срочно ехать, ловят такси. «Бомбил», которых в шутку называют «младшими братьями» маршруточников – видимо-невидимо. Они охотно берут клиентов, правда, цены ломят высокие. А куда деться? Кажется, что весь город отдан им на разграбление.
22:50. Неспешным шагом прошел километр – до остановки на Куйбышевском рынке. Может, отсюда проще уехать? Простоял еще пятнадцать минут, плюнул, побрел домой – на Буденного. Это чуть больше километра, и по пути меня не обогнала ни одна (!) маршрутка.
С такой проблемой хоть раз наверняка сталкивался каждый симферополец. Транспорт после десяти вечера исчезает, чтобы появиться лишь утром. А в час пик маршрутки идут настолько загруженными, что порой невозможно достать деньги, чтобы оплатить проезд. Каждый сантиметр объема занят человеческими телами: руку не поднять.
«После восьми вечера делать на рейсе нечего, – разоткровенничался с нами водитель одной из маршруток. – Зря газ катаешь. Ну, сядут ко мне шесть „кирпичей“ (так водители называют пассажиров, которые едут от конечной до конечной – «Р».), и я только топливо отобью. Невыгодно».
В договорах, которые заключают перевозчики с городом, оговаривается не только количество автобусов на маршруте, но и время последнего рейса. Хотя стоит ли говорить о соблюдении графика, если водители просто… матерят пассажиров за просьбу дать сдачу (см. опрос «Республики»). На днях горсовет Симферополя разорвал договоры с пятью предприятиями-перевозчиками. Персонал «хамил пассажирам, раньше положенного заканчивал рейсы и отклонялся от маршрутов». Герои списка: ООО «Фирма „Серпантин“», ЧП Ибраимов Р.А, ООО «Сим Транс Сервис», ООО «СТК», ООО «Пассажирские перевозки».
Вероятно, если власть решила разобраться с перевозчиками, это не последние предприятия, которые попадут в «черный список».

Было дело
Водитель маршрутки под кайфом: «Я каждый вечер в клубах развлекаюсь»
На днях в Симферополе задержали водителя маршрутки, чье состояние вызвало у правоохранителей подозрение. Парнягу после долгих пререканий отправили на медицинское освидетельствование. В моче нашли следы канабиса, попросту – конопли.

«Если курят рядом, я мог (непреднамеренно – „Р“.) употребить, – объяснил водитель. – Я каждый вечер нахожусь в клубах ночных, в свободное от работы время развлекаюсь там. Имею право».
Вот так вот «отрываются» симферопольские маршруточники. Сдал смену – и сразу в ночной клуб, где окуривают коноплей. Развлекаться.

Официально
Начальник управления транспорта и связи городского совета Симферополя Андрей Каракулькин:

«Действительно, у нас с перевозчиками есть непонимание: они нарушают условия договоров. В первую очередь я говорю об отклонении от схемы маршрута. По этим нарушениям составлено множество протоколов ГАИ. Во‑вторых, очень мало перевозчиков, которые бы работали до 23.00, как оговорено в договорах. Большинство ездит по собственному желанию, могут и в восемь вечера с рейса уйти. Ну и, конечно, есть хамство среди водителей. По всем этим пунктам мы принимаем решения, порой они жесткие: вплоть до расторжения договора.
О стоимости проезда говорю категорично: никакого повышения тарифов не будет! Даже на 25 копеек. А вообще, о каком повышении можно говорить, если маршрутки даже не моют? Я уже не говорю об обновлении подвижного состава – это, кстати тоже оговорено в договорах, но не выполняется…».

Куда звонить
Если вам нахамил водитель маршрутки, обращайтесь:
(0652) 27–49–98
Горячая линия Управления транспорта и связи Симферополя

А вас устраивают симферопольские маршрутки?
Зоя, медик, 44 года:
«Вечером уехать просто невозможно! Еще вроде и не поздно – полдесятого, десять часов, а уже ни одной маршрутки нет. Не знаю как в остальные районы, но на 7‑ю горбольницу из центра просто не уедешь».

Игорь, электрик, 49 лет:
«Давно пора навести в этой сфере порядок: следить за тем, чтобы маршруточники соблюдали график и расписание, а не ездили по принципу „пока не заполню салон до отказа – не поеду“».

Мария, безработная, 23 года:
«Я очень не люблю маршрутки! В часы пик в них народа как селедки в бочке, автобусы старые…»

Станислав, автомеханик, 32 года:
«С хамством водителей приходится сталкиваться постоянно! Часто не передают сдачу, а когда напомнишь – еще и обматерят. Приходится с ними ругаться».

Игорь, охранник, 23 года:
«Очень многое зависит от водителя: бывает, попадется нормальный, но откровенных хамов, действительно, на рейсах слишком много!»

Маршрутки научат ездить без пробок


Илья Токарев
Крымские автобусы, троллейбусы и маршрутки, а также машины МЧС и «скорой помощи» оснастят системами спутниковой навигации – это позволит создать Единый диспетчерский центр, который будет получать информацию о каждом транспортном средстве и оперативно реагировать на изменение ситуации на дорогах. Если нововведение заработает, пробки и заторы на наших дорогах останутся в прошлом, а цена билетов сохранится на нынешнем уровне.

«Республика» уже рассказывала о Едином диспетчерском центре (см. № 49 от 13 декабря 2012 года), который планируют создать в Крыму. Если вкратце, суть инициативы Совмина в том, чтобы оснастить весь общественный транспорт спутниковыми навигаторами, чтобы оперативно отслеживать и корректировать автобусные потоки. Кроме того, у специалистов появится возможность глубокого анализа транспортной нагрузки и модернизации транспортной сети.
«Компании „Сим Сити Транс“ и „Крымтроллейбус“ уже по собственной инициативе установили на машины GPS-навигаторы, – рассказывает Виталий Нахлупин, председатель комиссии Верховного совета Крыма по бюджетной, экономической и инвестиционной политике. – Один из возможных участников тендера на поставку систем навигации согласился предоставить свои комплекты для испытаний. Сейчас они тестируются, и обе компании дают положительные отзывы».
Нахлупин утверждает, что монтаж и покупка системы навигации должны повысить стоимость проезда примерно на 3 копейки, но этого не будет – расходы компенсируются с лихвой (см. рубрику «Почему это выгодно владельцам автобусных компаний»). А вот нелегальным перевозчикам, которых в Крыму около трети, придется или завязывать с бизнесом, или переходить на официальную работу.
«По нашей оценке в пик сезона объем нелегальных автоперевозок достигает 30% рынка, – подсчитал Нахлупин. – А на некоторых особо рентабельных маршрутах в часы пик мы имеем соотношение „50 на 50“. Половина автобусов – законные, а половина – „нелегалы“. Зимой, когда туристов меньше, и транспорт­ники обслуживают только местных, нелегальных автобусов становится меньше – 10–12%».
Единый диспетчерский центр поможет ликвидировать этот теневой рынок – сотрудники ГАИ смогут оперативно «засечь» маршрутные автобусы, не оборудованные комплексами навигации.
Казалось бы, создание диспетчерского центра – отличная идея, шанс навести порядок в транспортной системе Крыма. Но некоторые средства массовой информации практически сразу начали агрессивную кампанию против нововведений. Активно выступали газета и телеканал крымского депутата, недавно блеснувшего «красноречием» на всю страну. Как рассказали «Республике» источники в Верховном совете Крыма, у этого народного избранника есть свой «шкурный» интерес. Его автопредприятие «Легион‑007» во время курортного сезона осуществляет полулегальные перевозки, срывая солидные барыши. В этом дорожном омуте депутат ловит рыбку уже много лет и очень не хочет делиться с бюджетом «копеечкой», которую помешает скрывать спутниковая навигация.

Почему это выгодно пассажирам?
 Исчезнут пробки, создаваемые маршрутками: автобусы будут стоять на остановках строго ограниченное время.
 Вероятность нарваться на перевозчика-нелегала на неисправном авто сводится к минимуму.
 Изменения не скажутся на цене проезда: 2,75 гривны за поездку по Симферополю.

Почему это выгодно владельцам автобусных компаний?
 Снизится «холостой» пробег подвижного состава (владелец компании будет в точности знать, следует ли его сотрудник по намеченному маршруту или успевает «поколесить» по своим делам на «казенном» топливе).
 Уменьшится время следования из начального пункта маршрута до конечного. Остановки, бесполезные простои система будет фиксировать. Это позволит сделать больше рейсов, а соответственно, заработать больше денег.
 Движение в равномерном темпе позволит сэкономить от 20 до 30% топлива.
 Уменьшится бесполезный пробег автобусов, это позволит снизить затраты на ремонт.
 Гарантируется сохранность транспортного средства (сейчас водители автобусов зачастую оставляют машину на необорудованных стоянках или прямо под своим подъездом и так далее, рискуя транспортом фирмы).

Проехать Азию: поезда, автобусы, маршрутки


Япония – рай для «зайцев», в Монголии почти нет дорог, а в Индии – вагоны с решетками на окнах
Виктор Пинчук,
фотограф и путешественник
В Африке все просто: самый распространенный общественный транспорт – это старый грузовик, переделанный под автобус в гаражной мастерской. А вот в Азии излюбленный способ передвижения зависит от государства. В Индии население пользуется в основном железными дорогами, в Монголии – микроавтобусами, а в бедных странах Ближнего Востока пассажиры набиваются в обычные легковушки. Виктор Пинчук, крымский специалист по дешевым путешествиям, исследовавший более 30 стран мира, поделился самыми яркими впечатлениями от азиатского транспорта.

Япония: надеются на честность
Начну со страны, из которой вернулся совсем недавно. Япония покрыта густой сетью железных дорог, поезда ездят очень быстро и билеты на них очень дорогие. Но местная система оплаты проезда в корне отличается от нашей, что позволяет малоимущим чужеземцам путешествовать по стране зайцем.
Вход на территорию вокзала – через турникеты, как в метро. Билет нужно покупать в специальных автоматах, хотя иногда встречаются и живые кассиры. Поездов дальнего следования со спальными местами не существует. Если пассажир едет далеко и не знает точно, до какой станции успеет добраться к ночи (по ночам вокзалы закрываются, поезда не ходят), он может купить билет на одну-две-три остановки, а при выходе – доплатить разницу. Законопослушные японцы так и поступают, но безденежный иностранец может, купив билет за два доллара, проехать на нем всю страну, а на выходе из вокзала прикинуться простачком: мол, выкинул билет, не знал, что хранить нужно. Японцы лояльно относятся к тупым иностранцам и в 95% случаев без проблем выпускают в город. Даже если вам попадется строгий исполнитель инструкций, он не будет вас штрафовать, а просто попросит оплатить проезд – причем от той станции, которую вы сами назовете. Можете назвать ближайшую – и отделаться копеечной суммой.
Японские поезда делятся на пять классов – каждый с разной ценой и уровнем комфорта. Самый дешевый – фуцу дэнся – очень похож изнутри на электрички киевского метро. Контролеры и кондукторы встречаются только в дорогих составах.

Индия: кругом грязь и вокзалы
Индия – страна железных дорог. Однажды, приехав в южную часть полуострова Индостан, я пытался найти «дикие», нецивилизованные деревни. Потратил несколько дней, двигался пешком и на попутных машинах. А когда забурился в такую глушь, что дальше некуда, оказалось, что в этом селе есть железнодорожная станция.
Индийские поезда, увы, совсем не похожи на японские. Билеты нужно покупать в кассе, отстояв гигантскую очередь. Лично я всю двухнедельную поездку пользовался самым дешевым классом. Индийские плацкартные вагоны похожи на советские вагоны сталинских времен: изнутри они выкрашены серой краской, в каждом «купе» – шесть пассажирских полок в трех уровнях, в потолок вмонтированы 2–3 вентилятора, на окнах – решетки. Похоже на передвижную тюрьму. Спят на полках, не снимая обуви, а сумку используют в качестве подушки. Хотя однажды я даже видел, как железнодорожники выдавали белье. Не запакованное, как в наших поездах, но с виду довольно чистое. Проводники в индийских плацкартах отсутствуют, но периодически по вагонам ходит «черный пиджак» – так здесь называют контролеров за неуместный в жару наряд. В железнодорожном царстве, как и во всей Индии, очень грязно: на станциях по рельсам бесстрашно бегают крысы, а поливальщики из шлангов смывают со шпал зловонную жижу.

Монголия: экономные водители
Соседка Японии не имеет железных дорог, а автомобильные дороги – большая редкость. Обычно машины и автобусы ездят просто по степи, накатанной шинами предшественников. Самый распространенный междугородний транспорт – микроавтобусы. Они каждое утро выстраиваются в ряд на специальных площадках-автостанциях и ждут пассажиров. Пока хоть одно место остается свободным, машина не поедет. Процесс ожидания длится обыкновенно от двух до четырех часов. Когда автобус заполнен до отказа, водитель поставит в проходе между сидениями пару ящиков – чтобы можно было взять дополнительных пассажиров, и только после этого нажмет на газ. Но не радуйтесь слишком рано – прежде чем ехать по маршруту, автобус объедет всю деревню, собирая посылки и передачи, эти коробки и пакеты заполняют остатки свободного пространства в салоне.

Иордания: «такси» для нищих
В Аммане – столице Иордании – есть необычный вид транспорта: общественное такси. Выглядит оно так: на небольшой стоянке, а чаще просто у обочины стоят, дожидаясь пассажиров, две-три старенькие легковые машины. Когда пассажиры набиваются в автомобиль под завязку (пятеро худеньких или четверо толстеньких), машина начинает движение – но не куда вам вздумается, а по заранее известному маршруту. На таком транспорте можно уехать и за границу. Я добрался на общественном такси из Аммана в Дамаск – столицу Сирии, заплатив всего 20 долларов.

Ночные автобусы
В Иране хорошо налажено ночное автобусное сообщение между городами. Вечером садишься в автобус, а утром просыпаешься в месте назначения. В столице Ирана Тегеране ходят два вида автобусов: государственные и частные. В частных цены на проезд примерно такие же, как у нас, а в государственных – в несколько раз ниже. Отличать одни от других я так и не научился.