Стальные долгожители


Поездка на евпаторийском трамвае – как путешествие во времени: вагонам более полувека, а здание депо и вовсе построено больше ста лет назад. В следующем году трамвай отметит столетие, но он по-прежнему нужен городу, а глаза-фары стареньких вагончиков глядят в будущее с интересом и даже надеждой
Вадим Никифоров
фото: Юрий Лашов
За 100 лет работы евпаторийский трамвай перевез более миллиарда пассажиров! Он пережил три войны, два государства, семь советских лидеров и четырех президентов – одного советского и троих украинских. Он был первым в Крыму – и остается последним: в Керчи, Симферополе и Севастополе на смену трамваям давно пришли троллейбусы. А по Евпатории до сих пор тарахтят немецкие вагончики «Гота» и чешские «Татра» – старенькие, но ухоженные и потрясающе надежные.


Трамвай в цифрах
 27 вагонов (10 «Гота» и 15 «Татра»)
 8 миллионов – столько пассажиров трамваи перевозят за год
 250 – примерно столько человек работает в трамвайном депо
 21 километр – общая длина трамвайных путей в городе
 2,5 кВт – столько электричества в среднем тратит трамвай на 1 километр пути
 6 – столько рейсов в среднем делает трамвай в день
 110 км – столько трамвай в среднем проезжает по маршруту каждый день
 36 лет – средний возраст вагонов
 56 лет – самым старым вагонам
 20 тонн – вес чешского трамвая
 12 тонн – вес трамвая «Гота»
 1 гривна 50 копеек – цена проезда
 78% – столько вагонов отработало срок полной амортизации
 55 км/ч – это максимальная скорость, которую может развить трамвай
 1 километр 121 метр – длина маршрута №3. Он занесен в «Книгу рекордов Гиннеса» как самый короткий трамвайный маршрут в мире. На нем всего три остановки
 7 миллионов гривен – столько будет стоить трамвай, производство которого собираются запустить на львовском заводе «Электрон»
 1 метр – расстояние между рельсами. Такая же ширина во Львове, Виннице, Житомире. Из-за нестандартной для СССР, «европейской», ширины дороги трамваи пришлось закупать в Европе. В 50‑е в Евпаторию из ГДР привезли немецкие «Гота», а в 90‑м – чешские «Татра»

Евпаторийский трамвай: больше ста лет истории
 1887 год. В городской Думе Евпатории впервые рассматривают вопрос об организации электрического трамвая.
 1907 год. Для строительства депо выделили 300 квадратных сажен (13 соток) земли. На них начали обустраивать тяговую подстанцию, площадку для стоянки трамвайных вагонов. Трамвайное управление находится здесь и по сей день.
 16 декабря 1911 года. Городская дума утвердила проект строительства трамвайных линий, разработанный компанией «Вестингауз». Несмотря на германское название, компания была отечественная и даже называлась «Русское электрическое общество». Весь проект стоил 320 тысяч рублей. В городском бюджете столько денег не оказалось, и часть денег собрали за счет пожертвований горожан.
 10 мая 1914 года. В Евпатории поехали первые трамваи. По городу затарахтели 14 вагонов. «Публика, очевидно, интересуется трамваем как новинкой и в большинстве случаев просто катается», – написала газета «Евпаторийские новости».
 1918 год. Движение трамваев по городу остановлено. Сети были разрушены во время Гражданской войны. Снова запустить трамвай удалось только через пять лет.
 1941 год. Работу трамваев прервала фашистская оккупация. В 1944 году движение восстановили частично, а полностью ремонт трамвайных путей закончили к 1952 году.
 1957 год. На улицах Евпатории появились первые вагоны из ГДР. Это были двусторонние «Гота» – «Т57» и «В57».
 1969 год. На работу в Евпаторийское трамвайное управление переведен Иван Александрович Пятецкий. Он проработал на предприятии около 40 лет. Был его руководителем. Теперь трамвайное управление носит его имя.
 1980‑е. По Евпатории бегают боле 40 вагонов, трамвай – самый востребованный транспорт в городе. Каждый год он перевозит 17–18 миллионов пассажиров (в два с половиной раза больше, чем в наши дни).
 21 июня 1987 года. В депо для испытаний поступил первый в Евпатории чешский вагон «КТ‑4SU». Его изготовили на заводе «Татра». Вскоре в городе появится еще полтора десятка чешских трамваев.